上板橋駅から成増駅の間の立体化と踏切対策を考える

☆上板橋駅から成増駅の間の立体化と踏切対策を考える☆

6/15には私の所属する東武東上線連続立体化調査特別委員会が開催され、今まで審議してきた内容についての提言の方向性について確認を行いました。
その後に、東京都の計画方針で鉄道立体化の検討対象区間として位置づけられていない「上板橋駅付近〜成増駅付近」と「下板橋駅付近」についての現状と立体化に向けての調査を行いました。
私からは鉄道立体化の検討対象区間になっていない区間において、連続立体化を実現するためにはどのような動きができるのか、鉄道事業者に働きかけるにはどうしたらよいかなどについて質疑のやり取りをしました。平成31年4月から設置されてた板橋区東武東上線連続立体化事業基金などの長期的な活用も含めて区の考え方を確認し、長期的な活用の可能性については検討の余地があるのではないかとお伝えしました。
また、上板橋～成増駅間の踏切については、下記の4つの踏切が「優先的に取り組むべき踏切」として区から位置付けられました。これらの踏切が区からやっと示されたという感がありますが、安全面の配慮を優先的に取り組む必要性を区と共有できたことは一歩前進したものと思っています。
① 第38号踏切（東武練馬駅付近）
② 第40号踏切（東武練馬駅付近）
③ 第49号踏切（下赤塚駅付近）
④ 第58号踏切（成増駅付近）
これらの踏切についても長期的には連続立体化を目指すのはもちろんですが、それまでの間の当面の踏切の安全対策も急務です。まずはできる対策を講じていくことが求められています。
今までも提言してきている歩行者と車輌の通行スペースを区別して視認させるカラー舗装化を徹底するべきです。特に、成増の58号踏切はあれだけ歩行者と車輌が交錯しているのにカラー舗装化されていません。また、その他にも新しい安全技術が開発されており、こうした技術の導入を鉄道事業者にお願いしたり、危険な時間帯には踏切に人的は配置を行うことなどの提言もなされました。

-----以下、東武東上線連続立体化調査特別委員会の会議資料より-----
東武東上線立体化の現状について
東武東上線の立体化は、交通渋帯や踏切事故の解消を図るとともに、鉄道による地域の分断を解消し、まちの一体化を確保するものであり、昭和62年から実現に向けて調査など、様々な取組を行ってきた。「大山駅付近」については、令和元年12月に、東京都が都市計画決定。令和2年2月に、東京都、東武鉄道株式会社と共に用地測量等説明会を開催し、令和3年度には、事業認可取得を予定している。一方で、「東京都踏切対策基本方針」（平成16年6月）において、「鉄道立体化の検討対象区間」として位置づけられている「ときわ台〜上板橋駅付近」をはじめとする板橋区内の東武東上線においては、全線立体化を将来的に見据え、鉄道立体化及び個別の踏切対策の基本的な考え方を整理するとともに、区内の東武東上線の立体化に向けた調査・検討や個別の踏切対策の手順・手法などの調査等を進めていく。

「下板橋駅付近」及び「上板橋駅付近〜成増駅付近」の立体化に向けた考え方について
（1）「下板橋駅付近」
「踏切対策基本方針」では、「鉄道立体化の検討対象区間」に位置づけられていないが、区内全線の立体化をめざす考えに沿って、東京都をはじめとする関係機関と連携・協議しながら検討を進めていく。
（2）「上板橋駅付近〜成増駅付近」
「踏切対策基本方針」では、「鉄道立体化の検討対象区間」に位置づけられていないが、区内全線の立体化をめざす考えに沿って区として長期的な視点で立体化をめざしつつも、その実現には長期間を要するため、当面の安全対策として個別の踏切対策についても検討を進めていく。特に、踏切の遮断時間や交通量を考慮し、以下の4箇所の安全対策等について、優先的に取り組むべき踏切として検討を進めていく。
第38号踏切（東武練馬駅付近）
第40号踏切（東武練馬駅付近）
第49号踏切（下赤塚駅付近）
第58号踏切（成増駅付近）

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板橋区議会議員　田中やすのり
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